10月29日晚，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，这是SU7系列中的顶配高性能版本，预售价格为81.49万元，将于明年3月正式发布。
SU7 Ultra量产版将配备跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘、造型较为夸张的尾翼，以及丰田Supra等车型也有搭载的倍适登绞牙减震器。该车前进气格栅开口加大10%，结合尾部主动扩散器、U型风刀等设计，整车最大下压力可以达到285KG。
这款车的另一个特点在于大量运用碳纤维材料，整车运用17处碳纤维，更为轻量化。性能方面，该车零百加速1.98秒，设计最高时速可达到350公里每小时。补能上，该车最大充电倍率可以达到5.2C，电量从10%充至80%仅需12分钟。
或为增添“跑车”的灵魂，小米为这款电动车专门设计了两种运动声浪，外置扬声器支持声浪外放。另外该车还提供赛车APP，进入赛道后可以实时显示地图和圈速，还支持查阅方向盘转角等驾驶过程中的详细信息，便于赛后成绩分析。
雷军表示，为了真正做好车，内部计划让1000名员工考取赛道驾照。未来相关课程将开放给车主，让车主能够更安全地驾驭跑车。
这款车型已经于日前开通预约咨询通道。界面新闻从小米汽车工作人员处了解到，销售在发布会开始一个小时前已经致电预留信息的用户，提醒意向消费者及时下订。
这款车将于今晚十点半开启预定，意向金为1万元，正式发布后随时可退。雷军预测明年小米的产能可能仍会出现紧张情况，建议车主提前做好订购准备。
雷军在发布会上表示，量产车今年6月11日就在纽北调校，正式开始实车验证测试。今日早些时候，他公布小米SU7 Ultra Prototype在纽博格林北环赛道的刷圈成绩为6分46秒874，打破保时捷Taycan Turbo GT此前的纪录，成为纽北赛道史上最快也是唯一一个圈速在7分钟以内的四门车。协助小米测试的车手为David Pittard，他是2023年纽北24小时拉力赛冠军。
官方信息显示，小米SU7 Ultra Prototype和小米SU7 Ultra 量产版在三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术方面完全相同。区别在于，前者是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，设计初衷是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术，无法实现合法上路。后者则是搭载赛道验证技术、可合法上路的量产车。
小米SU7征战纽北赛道的历程可谓一波三折。今年1月，小米汽车预定于10月9日、10日包场测试，但原定时间内突降大雨打乱了计划。随后小米协调借用同行包场间隙时间，但仍然因故未能测试。
经纽北官方协调，小米于昨日中午11时至12时获得测试窗口，并在1小时内完成勘查赛道、装载轮胎、进行调试以及最终正式发车冲线。据雷军介绍，昨天纽北虽然没有下雨，但路面也没有全干，大约20%属于湿滑路段。
一位F1赛事工作者告诉界面新闻，地面湿滑会降低轮胎摩擦力，导致有些地方需要提前刹车减速，这让驾驶难度更大、圈速对应延长。如果场地条件更理想，小米SU7 Ultra测试车很可能获得更理想的成绩。
雷军表示在小米SU7 Ultra量产版上市后，将继续征战纽北赛道。“原型车获得成绩只是第一步，量产车上市后我们会继续刷圈。原型车可以为了赛道表现不计成本，但量产车需要考虑更多，我们面临的挑战仍然艰巨。”
小米SU7并不是唯一一家试图在纽北赛道获得成绩的中国车型。早在2017年，蔚来EP9就在纽北赛道刷新最快量产车圈速纪录。近年来，更多关注小众细分市场的中国汽车制造商想要在纽北验证产品的极端性能表现，例如与小米SU7同期测试的仰望U9。
智能驾驶是当前网联汽车的竞争高地，三年前造车之初，小米汽车就定下今年底进入智能驾驶第一阵营的目标。雷军介绍最新进展时表示，全国都能开的城市领航将于10月30日开启全量推送。小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型，能实现车位到车位智驾，预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先行推送。
而在小米SU7的交付方面，品牌已于今日完成10月交付2万辆的目标，后续每月首日会公布上月交付情况。