一则人员流失、工资延迟发放的消息将远航汽车拉到大众视野当中。这家由商用重卡制造商大运集团成立的新能源汽车品牌,过去两年在市场中反响平淡,并不像其他造车新势力一样广为消费者所知。
界面新闻了解到,自今年7月开始,远航汽车就已经出现工资延迟发放的情况,随后陆续有部分销售人员离职。一名已经离职的销售端人员表示,在多次沟通和投诉后,延迟发放的工资已经补齐。
远航汽车的线下销售门店也相应地出现了停运的状况。过去远航汽车在上海有6、7家门店,现在已有部分商超门店停止运营。官方客服表示,目前上海地区仅剩一家经销商4S店可以销售,另外还有一家非官方的售后网点。
据第一财经报道,远航汽车对市场传闻回应称,公司正在进行战略调整,目前处于重组状态,过一段时间等调整完成会恢复正常。目前,高管、中层职员都是正常在职状态。
远航汽车自2022年成立以来,在市场上的知名度一直不高。该品牌目前旗下共有Y6、Y7、H8、H9四款车型,售价区间在20万至50万元。今年成都车展上,远航Y6和H8的更新款车型还曾亮相。
根据第三方平台销量数据显示,远航汽车9月销量仅为779辆,排在全国汽车销量榜的91名。前远航汽车销售人员也表示,远航的车不太好卖。
远航汽车背后的大运集团,主要业务以生产和销售商用重卡和摩托车为主。作为地方龙头民营企业的代表,大运集团在山西当地一直颇有影响力。
在远航汽车之外,大运集团旗下还有一个大运新能源品牌,目前共有两款车型,分别为远志M1和悦虎,第三方平台销量数据显示9月共销售1030辆。
远航汽车面临的困难或也与大运集团目前的状况有关。界面新闻了解到,大运集团今年招聘的所有应届毕业生被毁约,据两位已离职的内部人士表示,前段时间大运总部人员已经开始“上四休三”,从下个月起商用车板块或计划暂停接受新订单,驻外人员也会调回。另外,大运集团最主要的重卡板块处于下滑状态,9月销量同比下滑8%。
一位商用车相关人士表示,目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩,重卡总销量实际仅依靠两家头部企业的产能就可以满足,重卡领域的价格战也日趋严重,企业普遍都在承受压力。而大运此前将大部分资金用来发展新能源品牌,的确可能出现资金紧张的局面。
需要强调的是,相比目前暂时遇到的经营困难,行业内更应该关注的是远航作为一家新造车品牌,如何在激烈的竞争环境中获得知名度与市场影响力。
此前,大运集团董事长远勤山曾在接受媒体采访时表示,远航汽车的优势就是拥有30年造车底蕴和集中整合能力,造乘用车之初,大运就选择和博世、华为、阿里等头部供应商合作。但从销量数据来看,这样的优势并没有获得消费者认可。
咨询机构Gartner在今年发布的报告中预测,到2027年,所有过去十年间成立的电动汽车公司中可能会有15%被收购或破产。而新的汽车品牌能否成功,很大程度上取决于是否满足了主流用户的需求,拥有好产品和好服务的公司将会在竞争中留下并进入下一阶段。