奥博穆在接受媒体采访时表示，保时捷在中国的电动汽车销量 “相对较低”，但其并未透露具体的销售情况。
此前保时捷曾在电动汽车领域积极推进。去年4月，保时捷全新纯电动Macan面向中国市场发售，建议零售价72.8万元起，同时新款Taycan 4也同步发售，建议零售价103.8万元起。
有数据显示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%，这也从侧面反映出其电动车型在全球市场包括中国市场的销售面临一定挑战。Taycan 4是保时捷旗下的纯电动中大型车。
按照其规划，20年代中期纯电动718将问世，纯电动Cayenne以及一款定位高于Cayenne的运动型纯电动SUV也将陆续推出。但目前来看，电动汽车在中国市场的销售成绩未能达到预期。
销量不佳的不仅是电动汽车。该公司在4月初公布的一季度全球汽车交付量数据显示，受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。具体到中国市场，交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆。
中国市场曾是保时捷的重要增长引擎。2021年，保时捷在华销量达到9.57万辆，占全球市场的30%。然而，自2022年起，销量连续三年下滑，2024年降至5.7万辆，今年第一季度更是跌破万辆大关，几乎创下近十年来的最大跌幅。
保时捷在中国市场面临着激烈竞争。本土新能源汽车品牌迅速崛起，在性价比、智能化等方面不断发力，抢占市场份额。而保时捷未针对中国市场开发专属车型，这与其他国际品牌形成鲜明对比。例如，奥迪在中国设立了纯电动品牌AUDI，并推出加长版轿车和SUV，迎合中国消费者对后排空间的偏好。
在定价上，保时捷也无意作出让步。奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。因此，预计今年发布的新款卡宴EV价格依然不菲，未来登场的电动版718继任车型也是如此。
值得一提的是，尽管小米推出了1548马力的SU7 Ultra，但奥博穆并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
面对复杂的市场形势，保时捷仍在积极调整策略。近期，保时捷宣布将在中国建立研究院，旨在加强对中国市场的研究，深入了解中国消费者的需求和喜好，以便更好地制定产品和市场策略。这一举措显示出保时捷试图重新赢回中国市场的决心。
但在电动汽车销售策略上，若未来两到三年停止在中国销售电动汽车，保时捷将如何在全球电动化浪潮下，继续在中国豪华车市场保持竞争力，仍有待观察。
