当地时间1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布了济州航空2216号班机空难的初步调查报告。
2024年12月29日，一架济州航空波音737-800客机在位于全罗南道的务安国际机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙爆炸。涉事客机共载有181人，绝大多数是刚从泰国度假返回的韩国人士。最终确认仅2名乘务员幸存，其余179人死亡。这起空难也是在韩国本土伤亡最严重的事故。
最新的初步调查重点聚焦对“鸟撞”、发动机和跑道终点附近航向信标台混凝土基座的分析。报告显示，事发客机上的两个“黑匣子”于当天8时58分50秒开始均停止运作，飞机于4分07秒后以机腹着陆的方式高速冲出跑道，同航向信标台混凝土基座发生冲撞，最终剧烈爆炸并燃烧。
“黑匣子”中断记录时客机正以时速约298千米、距离地面高度151米的状态由南向北接近机场跑道1号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入了名为“花脸鸭”的候鸟，事发后在两台发动机内均发现该鸟类的羽毛及血液痕迹。
飞行员在“黑匣子”停止记录后6秒后发出求救信号，随后提升高度进行复飞，在原定降落方向左侧上空飞行一段过后，右转从同一条跑道另一侧方向进入跑道，在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。
除此之外，关于客机降落时起落架为何没有放下，飞机同鸟群发生撞击的具体时间以及数量，是否还有其他鸟类以及鸟群撞击给飞机机体异常带来何种影响等，预计将在最终调查报告中予以说明。
国际民用航空组织要求空难调查人员在事故发生后30天内提交初步报告，并建议在12个月内公布最终报告。
对于伤亡如此惨重的最主要原因，此前国际航空业人士指向距离跑道终点250米处的航向信标台混凝土基座。国际民航组织建议的最小距离为240米。另外，一般机场的设计是跑道末端设有起减速、灭火作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡等易碎、松软材料做成的设施，而不是高出地面如此多的的坚固物体。
前波音737 Max事故调查组专家、美国南加州大学工程学教授马什卡蒂此前在接受界面新闻采访时说，坠落后仍在高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果没有受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。