日前各大汽车公司陆续公布今年前三季度交付情况，从零售销量排行前十来看，合资品牌与自主品牌此消彼长的趋势愈发鲜明。
合资汽车公司曾在各类榜单中名列前茅，但今年前九月的销量比拼中，前五名中四席由国产汽车公司占据，其中比亚迪、吉利和奇瑞的同比增长速度均超过25%。
奇瑞汽车以高达62.6%的增速成为前十中同比增长最快的汽车公司。这家公司在新能源转型上的投入逐渐有所成效，今年以来销量在波动中提升，9月奇瑞控股集团新能源交付量已经突破5万辆，创下公司历史新高。除能源转型外，奇瑞发力的另一个重点在于海外市场，今年上半年，奇瑞整车出口量已反超上汽集团成为第一。
与奇瑞的同比攀升形成鲜明对比的是，广汽丰田以16.4%的跌幅成为榜单中同期滑落态势最明显的公司。广汽丰田的落寞是日系合资品牌遭遇困境的缩影，一汽丰田以及东风日产虽然仍在前十排名中，但已屈居国产品牌之下，昔日风光不再。
而将目光放远到排行之外，此次落榜的日系合资品牌更是陷入泥潭。本田发布的数据显示，其前九月在中国的终端汽车累计销量为58.80万辆，同比下降29.3%。受疲软需求影响，今年本田在华两家合资企业广汽本田和东风本田，已经先后启动规模达数千人的批量裁员。
一位曾在东风本田供应商公司就职20余年的出货负责人告诉界面新闻，由于近年来日系汽车市场份额逐渐被国产自主品牌蚕食，东风本田给该公司的订单明显减少。五年间，专职为东风本田生产配件的员工人数从600人减少至300人。
从榜单上可窥见的另一趋势在于，德系合资品牌也正在面临挑战。大众汽车在华合作伙伴一汽大众和上汽大众同比均呈现下滑态势，前者跌幅百分比甚至高达两位数，今年前九月的销量已经被吉利汽车反超。
这也意味着，曾经倚重强势合资品牌的企业普遍需要转身求变，在新能源浪潮中找寻自身的新定位。
值得注意的是，几乎所有上榜的自主品牌都以较大的同比增幅呈现增长趋势时，仅有长安汽车今年前三季度的销量有所下滑。
今年9月，重庆长安、长安福特和长安马自达均出现下滑，其中长安马自达的销量同比跌幅超过四成。这三大品牌均以燃油车为主。长安品牌的主营车型中，CS75 PLUS月销量曾经能够保持在3万出头，但第三方平台数据显示，今年以来月销量始终在1万左右徘徊，而以往畅销的逸动系列已经多月出现月销量不足万辆的情况。
事实上，在新能源领域，长安汽车已经有所进步，今年前九月自主品牌新能源销量同比增速超过45%。但一个显著的问题在于，燃油车和新能源汽车的基数不同，前者下滑对长安汽车带来的影响超过后者的积极带动作用，二者一降一增导致公司整体销量出现波动。
以长安汽车与华为共同经营的新能源品牌阿维塔为例，该品牌九月销量虽然同比增长47%，但交付的绝对数字仅为4537辆，仍有较大的发展空间。长安旗下另一新能源品牌深蓝也处在类似的成长阶段。对正处在转型关键期的长安汽车而言，如何平衡好新能源领域布局和燃油汽车经营可能还是一道待解之题。