10月28日上午，停牌多日的恒大汽车在港交所恢复买卖，复牌后市场对其表现并不看好，盘前处下跌趋势，港股开盘后跌超22%，截止发稿报价0.3港元每股。此次复牌为今年5月恒大汽车潜在股份转让一事画上了句号。
10月25日晚间，中国恒大和恒大汽车公告，宣布停止与潜在买方有关潜在股份转让的所有讨论，并已决定不继续进行潜在股份转让，预期将不会与潜在买方签订融资协议。恒大汽车作为潜在卖方仍在寻找可能的买家并识别出售持股的潜在机会。中国恒大继续停牌，恒大汽车则申请复牌。
因债务及持续经营压力，恒大汽车此前曾寻求引入新的战略投资者。今年5月底，恒大汽车公告称，恒大汽车29%股权将被潜在买方收购。同时，潜在买方将向恒大汽车提供信贷额，以资助其持续经营及发展电动汽车业务。这一消息直接推动恒大汽车股价短期大幅上涨，但很快回落至0.71港元。
更早之前，恒大汽车还有一笔来自纽顿集团的投资，但该项投资在今年4月已经终止。恒大汽车去年曾与纽顿集团签订协议，纽顿集团将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，同时提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。
两次的资金都未能最终落实，对于面临债务危机的恒大来说后续发展难言乐观。从财务数据来看，截至今年6月30日，恒大汽车收入仅为3837.7万元，同比减少75.17%，毛利为243.3万元，同比减少103.99%，净亏损却同比扩大近两倍至202.57亿元。
恒大汽车位于天津的工厂也处于停摆状态。根据中报显示，截至2024年6月30日止，恒大汽车累计生产下线恒驰5车型1700辆、累计交付超过1429辆，而去年财报中，2023年恒驰5下线1700辆、交付1389辆。这意味着今年上半年恒大汽车没有开启生产，交付也仅为40辆。
恒大汽车多家子公司已被债权人申请破产重整，相关地方人民法院于8月2日就相关附属公司破产重整进行听证， 相关地方人民法院裁定相关附属公司进入破产重整程序。